◆导报记者 杜海
 通讯员 解萌芝 济南报道 

  近日，记者从龙口港集团获悉，由龙口港与新加坡物流巨头康基集团合资组建的龙口阳鸿海达物流有限公司正式注册成立，该公司将在鲁中腹地设立“无水港”。
　　作为一家在全球范围内经营各类石油油品贸易的国际化企业，康基集团具有强大的采购供货优势，在国内有稳定的客户和销售渠道。龙口港结盟康基集团后，将以港口为依托，在鲁中腹地的潍坊地区建设物流场站。之后，将发挥大莱龙铁路及其进港段的运输优势，实现由海运进境的石油化工等货物，经龙口港储存和中转，通过大莱龙铁路运达内陆物流场站，再由罐车或管线输送到工厂的流程。
  早在今年1月24日，新加坡康基石油公司总经理陈美娟以及荷兰ING银行（新加坡）董事谢桂美等外商即齐聚龙口港，考察该港20万吨级油品及化工码头和100万立方仓储灌区建设项目。最终，龙口港选择了与康基集团共建这一仓储物流项目。
　　“这相当于龙口港在内陆腹地建起了‘无水港’。”对此，龙口港集团总经理孟祥罡难掩兴奋之情：“此举将使广阔的西部腹地成为龙口港拓展腹地货源的重要跳板。项目建成后，可望拉动龙口港的港口吞吐量增长10%以上。”
  据介绍，“无水港口工程”的建设在国内方兴未艾，该工程的意义在于，港口依托高速公路向内陆地区拓展，把港口的功能向缺少出海港的城市延伸。通过设立无水港口的形式，使内陆地区所有的进出口贸易均可在当地的无水港口实行报关、报验、签发提单等一票式服务，享受类似港口的政策待遇。
　　孟祥罡坦言，谋建“无水港”是当前沿海港口货源突围的新选择。长期以来，众多港口特别是中小港口在发展过程中，局限于在半岛地带的小圈子里对有限的腹地和货源进行内耗性的竞争，“结果，谁都吃不饱，吃不好，赚不多，甚至陷于生存危机。”
  自2001年开始，龙口港开始西进“突围”：面向黄河中下游地区的陕西、山西、河北、内蒙古及鲁中、鲁西、鲁北等地区，先后建立多个办事处，不断开发腹地货源。2003年以来，港口吞吐量呈现出爆发式增长的态势，先后突破1000万吨和2000万吨大关。
　　但在稳步推进的同时，龙口港的发展依然面临着“吞吐量逐年增加额有限”的瓶颈。基于此，龙口港再次提出了“大市场、大物流”战略构想，第二次西进“突围”，打造“无水港”。随后，龙口港将以此为契机，在内陆建设公共性的港区平台，为客户提供资本平台、信息平台和全程化、一站化、集成化的一揽子服务，实现一体化经营，合力赢得竞争优势，为实现亿吨大港目标寻求新突破。
　　值得一提的是，龙口港的“无水港”工程建设正面临前所未有的机遇：大莱龙铁路进港段工程将于上半年具备通车条件，三季度全线投入运营；德（州）———大（大莱龙）铁路年内将开工建设。与此同时，龙口港区5万吨级航道拓宽工程也将于7月底竣工，届时8万—10万吨级船舶可正常进出港，港口的通过能力大大增强。
　　“这意味着，不仅龙口港的硬件将得到大大改善，龙口港与即将兴建的物流场站之间，也将增加一条新的稳定、便捷的集疏运通道，港口至山东中西部，特别是淄博、潍坊、东营、滨州的集疏运条件将大大改善，服务半径也将进一步扩大。”孟祥罡说：“龙口港的‘大市场、大物流’，必将如虎添翼。”
  作为渤海南岸最大的开放商港，龙口港的设想是：2011年—2015年期间，重点发展临港工业和港口物流，完善现代化港口功能，争取将龙口港发展成为国家重要的煤炭中转分销基地、环渤海重要的能源运输基地，成为规模化、现代化的综合性港口，并最终跻身“亿吨大港”俱乐部。